چه چیزی باعث می شود دمای کمپرسور هوای پیچی بیش از حد بالا باشد؟

1. تأثیر دمای بالای محیط بر روی کمپرسور هوا پیچی از دو جنبه الف: هر چه دما بیشتر باشد هوا رقیق تر می شود (مانند راندمان کم کمپرسور هوا در مناطق فلات) و در نتیجه بازده کاری کاهش می یابد. کمپرسور هوا که باعث می شود کمپرسور هوا زمان بیشتری را در حالت بارگذاری بگذراند و بار بیشتری را حمل کند و در نتیجه هوای خالی شود.هر چه حرارت تولید شده توسط کمپرسور بیشتر باشد، دمای کمپرسور هوا باید بالاتر باشد.ب: به طور کلی، هنگامی که کمپرسور هوا طراحی می شود، دمای محیط کار طراحی (30-40 درجه) وجود دارد و بالاترین دمای کمپرسور هوا که در دمای محیط عملیاتی طراحی کار می کند، به طور کلی نزدیک به دمای حفاظتی هوا است. کمپرسوراگر دمای محیط کمپرسور هوا بالاتر از دمای محیط کار طراحی باشد، دمای کمپرسور هوا افزایش می‌یابد به طوری که کمپرسور هوا حتی از دمای خاموش شدن کمپرسور هوا بیشتر می‌شود و در نتیجه دمای کمپرسور هوا بالا می‌رود. .

2. سیستم کمپرسور هوا فاقد روغن است سطح روغن بشکه نفت و گاز قابل بررسی است.پس از خاموش شدن و کاهش فشار، زمانی که روغن روانکار ساکن است، سطح روغن باید کمی بالاتر از علامت سطح بالای روغن H (یا MAX) باشد.در حین کار با تجهیزات، سطح روغن نمی تواند کمتر از علامت سطح پایین روغن L (یا MIX) باشد.اگر مشخص شد که مقدار روغن کافی نیست یا سطح روغن قابل مشاهده نیست، بلافاصله دستگاه را متوقف کرده و سوخت گیری کنید.

3. شیر توقف روغن (شیر قطع روغن) به درستی کار نمی کند شیر توقف روغن معمولاً یک شیر برقی دو حالته است که معمولاً بسته می شود که هنگام راه اندازی باز و در هنگام توقف بسته می شود تا از آن جلوگیری شود. روغن موجود در بشکه نفت و گاز همچنان به داخل سر دستگاه پاشیده می شود و هنگامی که دستگاه متوقف می شود از ورودی هوا خارج می شود.اگر قطعه هنگام بارگیری روشن نشود، موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم می شود و در موارد شدید، مجموعه پیچ می سوزد.

4. مشکل فیلتر روغن A: اگر فیلتر روغن مسدود شده باشد و شیر بای پس باز نشود، روغن کمپرسور هوا نمی تواند به سر دستگاه برسد و موتور اصلی به دلیل کمبود روغن به سرعت گرم می شود.ب: فیلتر روغن مسدود شده و دبی آن کمتر می شود.یک مورد این است که کمپرسور هوا به طور کامل توسط گرما از بین نمی رود.دمای کمپرسور هوا به آرامی افزایش می یابد تا دمای بالایی ایجاد کند.حالت دیگر این است که کمپرسور هوا پس از تخلیه کمپرسور هوا به دمای بالا تبدیل می شود.، چون فشار روغن داخلی کمپرسور هوا در هنگام بارگیری کمپرسور هوا زیاد است، روغن کمپرسور هوا می تواند از آن عبور کند، اما پس از تخلیه کمپرسور هوا، فشار روغن کمپرسور هوا پایین است و برای هوا دشوار است. روغن کمپرسور از فیلتر روغن کمپرسور هوا عبور می کند و سرعت جریان بسیار کم است و در نتیجه فشار هوا در دمای بالا است.

5. شیر کنترل حرارتی (شیر کنترل دما) کار نمی کند شیر کنترل حرارتی در جلوی کولر روغن نصب می شود و وظیفه آن حفظ دمای اگزوز سر دستگاه بالاتر از نقطه شبنم فشار است.اصل کار آن این است که وقتی دمای روغن پایین است، شاخه شیر کنترل حرارتی باز می شود، مدار اصلی بسته می شود و روغن روان کننده مستقیماً بدون خنک کننده به سر دستگاه اسپری می شود.هنگامی که دما از 40 درجه سانتیگراد بالاتر می رود، شیر کنترل حرارتی به تدریج بسته می شود.روغن به طور همزمان از طریق کولر و شاخه جریان می یابد.هنگامی که دما از 80 درجه سانتیگراد بالاتر رفت، شیر کاملاً بسته می شود و تمام روغن روان کننده از کولر عبور می کند و سپس وارد سر دستگاه می شود تا روغن روان کننده تا حد زیادی خنک شود.اگر شیر کنترل حرارتی از کار بیفتد، روغن روان کننده ممکن است مستقیماً بدون عبور از کولر وارد سر دستگاه شود، به طوری که دمای روغن را نمی توان پایین آورد و در نتیجه گرمای بیش از حد را ایجاد می کند.دلیل اصلی خرابی آن این است که ضریب الاستیک دو فنر حساس به حرارت روی قرقره پس از خستگی تغییر می کند و نمی تواند به طور معمول با تغییرات دما کار کند.دوم اینکه بدنه سوپاپ فرسوده شده است، قرقره گیر کرده است یا عمل در جای خود قرار ندارد و نمی توان آن را به طور معمول بسته کرد..در صورت لزوم قابل تعمیر یا تعویض می باشد.

6. بررسی کنید که آیا تنظیم کننده حجم سوخت نرمال است و در صورت لزوم حجم پاشش سوخت را افزایش دهید. حجم پاشش سوخت هنگام خروج تجهیزات از کارخانه تنظیم شده است و در شرایط عادی نباید آن را تغییر داد.

7. روغن موتور از زمان سرویس بیشتر شده و روغن خراب شده است. سیالیت روغن موتور ضعیف می شود و عملکرد تبادل حرارت کاهش می یابد.در نتیجه گرمای سر کمپرسور هوا را نمی توان به طور کامل از بین برد و در نتیجه دمای کمپرسور هوا بالا می رود.

8. بررسی کنید که آیا کولر روغن به طور معمول کار می کند برای مدل های آب خنک، می توانید اختلاف دما بین لوله های ورودی و خروجی را بررسی کنید.در شرایط عادی، باید 5-8 درجه سانتیگراد باشد.اگر دمای آن کمتر از 5 درجه سانتیگراد باشد، ممکن است پوسته پوسته شدن یا انسداد ایجاد شود که بر راندمان تبادل حرارتی کولر تأثیر می گذارد و باعث اتلاف گرما می شود.معیوب است، در این زمان، مبدل حرارتی را می توان برداشت و تمیز کرد.

9. بررسی کنید که آیا دمای ورودی آب خنک کننده بیش از حد بالا است، آیا فشار و جریان آب نرمال است یا خیر، و بررسی کنید که آیا دمای محیط برای مدل های خنک کننده هوا خیلی بالا است یا خیر دمای ورودی آب خنک کننده به طور کلی نباید از 35 درجه سانتیگراد تجاوز کند. فشار آب باید بین 0.3 تا 0.5MPA باشد و دبی نباید کمتر از 90 درصد دبی تعیین شده باشد.دمای محیط نباید بیشتر از 40 درجه سانتیگراد باشد.اگر شرایط فوق برآورده نشد، می توان با نصب برج های خنک کننده، بهبود تهویه داخلی و افزایش فضای ماشین آلات آن را حل کرد.همچنین بررسی کنید که فن های خنک کننده به درستی کار می کنند.در صورت وجود ایراد باید تعمیر یا تعویض شود.10. بازرسی واحد هوا خنک واحد هوا خنک عمدتا بررسی می کند که آیا تفاوت بین دمای ورودی و خروجی روغن حدود 10 درجه است یا خیر.اگر کمتر از این مقدار است، بررسی کنید که آیا پره های روی سطح رادیاتور کثیف و گرفتگی هستند یا خیر.اگر کثیف هستند، گرد و غبار روی سطح رادیاتور را با هوای تمیز تمیز کنید و پره های رادیاتور را بررسی کنید.خواه خورده باشد.اگر خوردگی شدید باشد، لازم است که مجموعه رادیاتور را تعویض کنید.لوله های داخلی کثیف یا مسدود شده باشند.در صورت وجود چنین پدیده ای می توانید از پمپ سیرکولاسیون برای گردش مقدار مشخصی مایع اسیدی برای تمیز کردن آن استفاده کنید.حتما به غلظت مایع و زمان چرخه توجه کنید تا از سوراخ شدن رادیاتور در حفره به دلیل خوردگی داروی مایع جلوگیری کنید.11. مشکل فن کولر هوامشکل فن دستگاه هوا خنک این است که فن نمی چرخد، فن معکوس است و فقط یکی از دو فن روشن است.12. مشکلات کانال اگزوز نصب شده توسط مشتری مدل هوا خنک وجود کانال های اگزوز با سطح باد بسیار کوچک، کانال های اگزوز بیش از حد طولانی، خم شدن بیش از حد در وسط کانال های اگزوز، بیش از حد طولانی و خم های زیاد در وسطآیا یک فن اگزوز نصب شده است و دبی اگزوز فن کمتر از فن خنک کننده اصلی کمپرسور هوا است؟.13. خواندن سنسور دما دقیق نیست 14. قرائت های رایانه نادرست است 15. مشکلات انتهای هوابه طور کلی یاتاقان های هد کمپرسور هوا باید هر 20000-24000 ساعت تعویض شود، زیرا شکاف و تعادل کمپرسور هوا توسط بلبرینگ ها تضمین می شود.اگر سایش یاتاقان ها افزایش یابد، گرمای تولید شده توسط سر کمپرسور هوا افزایش می یابد.باعث افزایش دمای کمپرسور هوا می شود.16. مشخصات نادرست یا کیفیت نامناسب روغن روانکار روغن روان کننده دستگاه پیچ دارای الزامات سختگیرانه ای است و نمی توان آن را به دلخواه جایگزین کرد.الزامات مندرج در دفترچه راهنمای تجهیزات باید غالب باشد.17. فیلتر هوا را از نظر گرفتگی بررسی کنیدگرفتگی فیلتر هوا باعث زیاد شدن بار کمپرسور هوا می شود و برای مدت طولانی در حالت بار قرار می گیرد که باعث افزایش دما می شود.می توان آن را با توجه به سیگنال آلارم سوئیچ فشار دیفرانسیل بررسی یا تعویض کرد.به طور کلی اولین مشکل ناشی از مسدود شدن فیلتر هوا کاهش تولید گاز است و دمای بالای کمپرسور هوا عملکرد ثانویه آن است.18. بررسی کنید که آیا فشار خیلی زیاد است فشار سیستم به طور کلی در کارخانه تنظیم شده است.اگر واقعاً نیاز به تنظیم است، باید بر اساس فشار نامی تولید گاز مشخص شده در پلاک تجهیزات باشد.اگر تنظیم بیش از حد زیاد باشد، به دلیل افزایش بار روی دستگاه باعث گرم شدن بیش از حد می شود.این هم به همان دلیل قبلی است.دمای بالای کمپرسور هوا یک تظاهرات ثانویه است که عمدتاً در افزایش جریان موتور کمپرسور هوا و خاموش شدن حفاظتی کمپرسور هوا آشکار می شود.